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中国政府小心平衡新能源走向

汉阳 2008-5-22 20:26:17

  只因当初的短视,日本车企在中国落后于大众汽车许多。现在,中国对清洁能源汽车解决方案的寻求,创造出了一个巨大的市场。借助于日本政府对研发的支持,以丰田为代表的日本车企开始以普锐斯为武器,向中国进军。然而,对丰田全球第一的宝座觊觎已久的大众,当然不甘心在新一轮争夺中落败。这位代表着德国甚至欧洲汽车利益的汽车巨人,试图将清洁柴油汽车作为御敌之器,和丰田力争到底。

  但这注定是一场玄机十足的争夺。除了在技术研发上追赶对方之外,影响中国政府的意见,似乎才是真正制胜之道。目前,极希望发展自主品牌的中国政府,还在等待中国自主品牌技术的成熟。在混合动力与柴油车之间,通向新能源王国的具体路径仍不明朗。

  丰田激进的背后

  为何丰田会把普锐斯拿到中国上市?当诸多媒体纷纷抱怨、甚至嘲笑普锐斯居高不下的价格的时候,何曾想到从丰田落下这一步棋开始,中国的下一步新能源解决方案已经不可避免地会受到普锐斯的影响。这才是丰田的真正用意所在。同时,丰田也将雷克萨斯的混合动力车型引进中国,试图从高端市场入手,由上至下展开影响。

  去年丰田中国事务所总代表服部悦雄曾向笔者表示,丰田愿意按照中国政府的政策,对普锐斯的生产做调整,包括将重要部件实现国产化。与此同时,普锐斯的价格不断“跳水”。

  针对国家对新能源解决方案的选择问题,有关部门官员曾称,国家不会明确地支持哪条路径,看哪条走得快就支持哪条。而从丰田的动作看,其向中国市场推进混合动力的心情已急不可待。

  众人皆知,阻碍混合动力的最大障碍即是价格。而丰田普锐斯的大幅降价,无非是想向外界示意,普锐斯是有降价潜力的。普锐斯有能力和决心,走进普通消费者的生活当中。

  而在未来,丰田更会从目前大手笔的投资中受益良多。2011年,下一代普锐斯将登场,其动力系统的价格将是现有产品的一半,而已列入计划的第三代还将在第二代的基础上降低一半。

  对外界,丰田并不掩饰对普锐斯的殷切期望。按计划,丰田到2010年将在全球销售40万辆以上的混合动力车,这将是去年水平的7倍多。作为配合,丰田在日本的两家工厂也将普锐斯的产能增加至50万辆。这意味着,未来的混合动力市场,或许将是丰田的天下。

  丰田的激进,缘于日本政府在背后给予的巨大支持。据克莱斯勒现任副董事长兼总裁詹姆斯·普瑞斯透露,丰田对普锐斯的电池、混合动力系统的研发资金,即是来自于日本政府。此人在转投克莱斯勒之前,曾在丰田工作了37年之久。

  显然,精于产业政策设置的日本政府,正在试图将日本汽车业揉成一个整体,冲击全球汽车市场。而中国,是它的主战场之一。

  大众进退

  在中国耕耘了十余年的德国大众显然不会束手就擒。带领包括奔驰、宝马等擅长柴油动力的德国厂商一起,大众以清洁柴油运动,向中国政府发起了一波又一波的公关冲击。

  事实上,德国人的柴油技术的确先进。更为重要的是,与推广混合动力相比,大面积普及柴油轿车的成本要低很多。

  但是,大众柴油技术的推广却异常艰难。首先,虽然德国柴油车技术先进,但柴油车的颗粒物排放要比汽油车高;其次,推广清洁柴油车需要大批量、高质量的柴油支持,中国的石油化工企业必须经过大量的改造才能满足要求;另外,除了汽车业,中国的农业、工业等领域需要大量的柴油。考虑到这些产业的基础性,汽车业必须做出妥协。

  但大众对于柴油技术的中国命运显然不满。

  为了让中国更加信赖、习惯自己的技术,大众在传统汽车技术方面,向中国引进了最先进的TSI发动机和DSG变速器进行生产。据大众称,它在传统汽车方面的技术,已经可以达到20%的节油。

  另外,大众还在进行柴油出租车的试运行。在大众技术的帮助下,出租车司机每年可以节省3.8万元的油费。大众还计划两年内在中国设立一个柴油发动机生产工厂。

  大众的诸多举措,若想打动中国政府的心,并非易事。

  在柴油车方面,由于对轿车柴油车技术的长期忽视,中国汽车企业在这一领域的实力可谓单薄。就算中国汽车企业较为擅长的商用车,在柴油发动机的核心部件方面,也必须依靠国外零部件供应商。

  在这样的情况下,如果要推广清洁柴油车,势必在未来造成中国汽车工业对德国技术的依赖。这无疑让初具自主能力的中国汽车业,又退回落后时期。

  另外,还必须考虑到农业、军工业柴油供应,中国石化企业炼油设备、技术更新增加的成本,柴油分级定价甚至能源定价体制改革等问题。是否放行柴油轿车,中国政府必须慎重。■

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