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新能源挑战车企生存智慧

本报记者 马吉英 2008-5-22 20:25:25

  与采用传统发动机的车型相比,成本是汽车企业涉足新能源时难以避免的“高压线”。但从传统能源向新能源转身,已经是车企们无法更改的选择。

  如何能最大限度地降低成本、提高市场对车型的认知度,从而间接培育中国新能源汽车的产业环境,成为摆在汽车企业面前的一道难题。

  上海通用:比丰田更“亲和”

  作为通用在中国首次尝试的混合动力车型,君越混合动力版将于今年年内亮相中国市场。

  鉴于之前丰田普锐斯的“不良”战绩,上海通用似乎已经调整好自己的心态,并相信君越混合动力版能够走出普锐斯的阴影。

  按照上海通用有关人士的说法,混合动力可以分为强混合动力和弱混合动力两种。普锐斯和君越混合动力版分别属于前者和后者。

  二者的不同之处在于,强混合动力在低速时,汽油机可以不工作,完全靠电机工作。而“与弱混合动力相比,强混合动力的成本要高很多”。

  采用弱混合动力技术后,君越2.4排量的混合动力版,百公里油耗可降低15%。此外,由于弱混合动力的技术性差一些,因此,成本虽然高于传统汽油版,但更加平民化的定价策略也成为可能。“大家不要一说到混合动力就觉得高高在上,可望而不可及。上海通用推出这款车,就是要走量的,价格会很有竞争力。”

  福田汽车的新能源“账本”

  2007年底,福田汽车首批量产的欧V混合动力客车交付使用。据负责该车型市场业务的王恩亮工程师介绍,这是我国量产数量最大的新能源客车。

  “目前已经交付使用的车近50辆。今年销量有望突破200辆。”王恩亮说。

  如果这一销售预期得以实现,福田在这一新能源车型上的投放成本有望很快收回。

  按照福田汽车工程研究院院长邬学斌介绍,欧V混合动力客车由福田汽车与美国伊顿公司合作开发,研发时间为两年。在前期投入上,福田汽车方面的投入为四五百万美元,美方也有相应的投入。

  而量产之后,每辆车的成本大概在70万-100万元左右,比同型号柴油发动机的客车成本高出30万元人民币左右。“一般运营两年左右,用户就可以收回高出的购车成本。”王恩亮说。

  北京车展期间,福田汽车展出了欧V燃料电池车,并于5月得到国家发改委量产“准生证”。据邬学斌介绍,福田在欧V燃料电池车上的投入为七八百万元人民币。另外,这一项目也得到国家“863”计划的资金支持。“国家给了不少钱,主要投入在它那。”

  此外,福田对纯电动乘用车的研发也于一年前启动。目前的投入有八九百万元。■

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